Schokdemper met dubbele buis

Het ontwerp met dubbele buis heeft een binnenbuis die bekend staat als de drukbuis en een buitenbuis die bekend staat als de reservebuis.De buitenste buis is een oliereservoir.Terwijl de staaf op en neer beweegt, wordt vloeistof door de basisklep geduwd / getrokken en in / uit de reservebuis.De klep in de zuiger werkt alleen ondergedompeld in olie.Tangrui-schokken zijn ontworpen met voldoende olie om de reservebuis te vullen, ongeacht de slag of positie van de schok.De drukbuis zit altijd vol met olie.

Toepassingsspecifieke kleppen

Ride-ingenieurs selecteren klepcodes of dempingskrachtwaarden voor een bepaald voertuig om optimale rijeigenschappen van balans en stabiliteit te bereiken onder verschillende rijomstandigheden.Hun selectie van ontluchtingen, afbuigende klepschijven, veren en openingen regelen de vloeistofstroom met de unit, wat uiteindelijk het gevoel en de handling van het voertuig bepaalt.

Zuigerontwerp

Sommige schokdempers zijn geconstrueerd met behulp van een gegoten aluminium ontwerp, waarvoor een rubberen O-ring nodig is om te voorkomen dat olie de klep omzeilt.Tangrui gesinterd ijzeren zuigerontwerp zorgt voor nauwkeurigere zuigerafmetingen, waarvoor geen extra componenten nodig zijn voor verbeterde duurzaamheid en een uitzonderlijke pasvorm.

Robuuste hydraulische vergrendeling

Hydraulische vergrendeling stopt en dempt de opwaartse beweging van de schokdemper, die overmatige verlenging van de ophanging voorkomt, uit de zuiger komt en schade aan de afdichting voorkomt.Dit kan helpen voorkomen dat airbags in extreme situaties beschadigd raken.

Geschouderde bussen

Tangrui-schokdempers zijn ontworpen met bussen met schouders.De schouder houdt de bus op zijn plaats en voorkomt uitval.

Stikstofgas opladen

Gasgevulde schokdempers voegen stikstof toe aan het basisontwerp van de hydraulische schokbrekers om de prestaties te verbeteren en een responsievere, soepelere rit te bieden.In een gasgevulde schokbreker wordt een lagedrukvulling van stikstofgas toegevoegd in de kamer boven de hydraulische olie, waardoor vervaging wordt verminderd, trillingen worden geminimaliseerd, de levensduur wordt verlengd en, belangrijker nog, de beluchting van hydraulische vloeistof wordt geminimaliseerd.

Gasvulling minimaliseert de beluchting van hydraulische vloeistof, wat schuimvorming veroorzaakt.Beluchting heeft een negatieve invloed op de prestaties.De toevoeging van stikstofgas aan de schokbreker, comprimeert luchtbellen in de hydraulische vloeistof en voorkomt dat de olie en lucht zich vermengen om schuim te creëren.Door de beluchting te verminderen, reageert de gasgevulde schokdemper beter en presteert hij beter door consistente demping te bieden.

Sollicitatie :